Công Nghệ Cell To Body

Với công nghệ CTB, Pin Blade không chỉ là một nguồn cung cấp năng lượng. Nó còn là một bộ phận kết cấu có khả năng chịu được lực tác động rất lớn.

Mẫu xe trang bị Cell To Body

Công nghệ Cell-to-Body là gì và nó giúp ích gì cho ngành công nghiệp xe điện?

BYD – Nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc – mới đây đã tiên phong trong việc triển khai công nghệ pin Cell-to-Body (CTB).

CTB là công nghệ tích hợp trực tiếp các tế bào pin vào cấu trúc thân xe, thay vì lắp đặt trong một bộ pin riêng biệt như truyền thống.
Giải pháp này giúp giảm trọng lượng pin, đơn giản hóa quy trình lắp ráp xe và cắt giảm chi phí sản xuất pin, từ đó góp phần tạo nên những mẫu xe điện có giá cạnh tranh hơn và dễ tiếp cận hơn với người dùng.

Tại sao CTB lại quan trọng với ngành EV hiện nay?

Khi xe điện ngày càng được chấp nhận rộng rãi, các hãng xe buộc phải cải tiến và thay đổi thiết kế để bắt kịp với sự cạnh tranh khốc liệt. Giá xe liên tục giảm trong khi chất lượng lại ngày càng tăng lên. Một trong những mối quan tâm hàng đầu của khách hàng khi cân nhắc mua xe điện là quãng đường di chuyển trong một lần sạc.
Thông thường, cách để tăng phạm vi hoạt động là dùng pin dung lượng lớn hơn, nhưng điều này lại làm tăng trọng lượng xe và ảnh hưởng đến hiệu suất.

Để giải quyết vấn đề này, ngành công nghiệp xe điện đang hướng đến các giải pháp mới mang tính đột phá như Cell-to-Body (CTB).
Mới đây, hãng xe BYD đã trở thành tâm điểm nhờ dẫn đầu trong việc ứng dụng công nghệ này, mở ra một hướng đi mới cho các dòng EV nhẹ hơn, hiệu quả hơn và có giá thành hợp lý hơn.

Cell-to-Body (CTB) là gì?

CTB (Cell-to-Body) là một bước tiến mang tính cách mạng trong thiết kế xe điện. Thay vì đóng gói các tế bào pin thành từng module rồi đưa vào bộ pin riêng, công nghệ CTB tích hợp trực tiếp tế bào pin vào cấu trúc thân xe.

Điều này giúp:

  • Giảm trọng lượng xe, nhờ loại bỏ các phần vỏ, khung bảo vệ không cần thiết.
  • Tối ưu không gian, khi loại bỏ bộ khung pin cồng kềnh.
  • Tiết kiệm chi phí, vì đơn giản hóa quy trình sản xuất.
  • Rút ngắn thời gian lắp ráp, nhờ giảm số lượng bộ phận và quy trình.

Tế bào pin không còn chỉ là một thành phần độc lập mà trở thành một phần của kết cấu chịu lực của xe, góp phần tăng độ cứng và khả năng bảo vệ an toàn.

Bài nghiên cứu của SAE về CTB

Tháng 4 năm 2023, SAE International – tổ chức tiêu chuẩn kỹ thuật toàn cầu – đã công bố bài báo khoa học “Development of Cell to Body Technology toward High Levels of Integration, High Strength and High Stiffness”.

Nội dung chính:

  • CTB giúp tăng độ cứng và độ bền cấu trúc tổng thể của xe.
  • Giảm nguy cơ xâm nhập vào khoang hành khách khi xảy ra va chạm.
  • Tăng hiệu suất sử dụng không gian nội thất, nhờ loại bỏ lớp vỏ pin ở mặt trên và dưới.

SAE International cũng là đơn vị phát triển tiêu chuẩn SAE J3400, hỗ trợ việc chuẩn hóa cổng sạc NACS (chuẩn Tesla) cho các dòng xe điện ở Mỹ.

Tuổi thọ pin

BYD – Người đi đầu trong công nghệ CTB

Năm 2022, BYD đã ra mắt công nghệ CTB, thiết lập một chuẩn mực mới trong thiết kế pin và khả năng tích hợp hệ thống cho thế hệ xe điện tiếp theo.
Họ sử dụng cấu trúc “sandwich” 3 lớp gồm:

  1. Nắp trên thân xe
  2. Pin Blade độc quyền của BYD
  3. Khay bảo vệ bên dưới

Giải pháp này giúp BYD đạt hiệu suất sử dụng không gian lên tới 66% – một con số rất ấn tượng.

Tháng 4/2024, BYD tiếp tục nâng cấp Blade Battery lên thế hệ thứ hai với:

  • Mật độ năng lượng lên tới 190 kWh
  • Phạm vi hoạt động ấn tượng tới 1.000 km (621 dặm)

Nhờ tích hợp sâu hơn vào khung thân xe, CTB không chỉ nâng hiệu suất pin mà còn:

  • Tăng khả năng chịu va chạm: giảm đáng kể mức độ biến dạng trong các bài thử nghiệm va chạm trực diện, va chạm chéo và va chạm bên hông.
  • Cải thiện khả năng vận hành và sự êm ái: thân xe cứng hơn 70% (xoắn vặn) và 57% (uốn cong).

CTB giúp BYD định hình lại cách thiết kế xe điện hiệu suất cao, an toàn hơn và tối ưu trải nghiệm người dùng.

Tương lai nào cho công nghệ CTB?

Hiện tại vẫn chưa rõ liệu CTB có trở thành tiêu chuẩn trong ngành xe điện hay không. Nhưng rõ ràng, công nghệ này là một phần trong chiến lược tích hợp theo chiều dọc (vertical integration) mà BYD đang làm rất tốt.

Với mô hình tự chủ sản xuất từ A-Z, BYD đã:

  • Tự sản xuất các thành phần quan trọng, hạn chế phụ thuộc vào bên ngoài.
  • Giảm giá thành sản xuất trong khi vẫn duy trì chất lượng.

CTB chính là minh chứng cho lợi ích của mô hình này.

Các hãng xe Mỹ như Ford hay GM có thể sẽ học theo BYD trong tương lai, nhưng hiện tại Trung Quốc – đặc biệt là BYD – vẫn đang dẫn đầu về công nghệ và đổi mới trong ngành xe điện toàn cầu.

Trở về trang chủ